建筑过程比欧洲简单

不过，公平的讲，相对于欧洲，亚洲的建筑过程相对简单，原因是很多机场建在通过填海获得的新生土地上，通常是从无到有，因此在规划许可方面不会引发太多的争议。香港在大屿山的新机场于1998年投入使用，但其它几个重要的亚洲中转机场（曼谷、新加坡）已经取代了它“业内新人”的地位。与此同时，中国有73个机场在建，134个机场处于计划阶段。

甘泉航空(Oasis)首席执行官斯蒂芬?米勒(Stephen Miller)表示：“在亚洲的大部分地区，你可以从一张白纸开始，这真是很大的区别。而西斯罗和法兰克福只能对现有的设施进行补充。” 香港新机场的第二航站楼在今年6月份投入使用，甘泉航空是使用这个新航站楼的五家航空公司之一。

新加坡樟宜机场

香港和新加坡等亚洲机场可以全天24小时实行飞机起降，在一定程度上，通过为那些有着几个小时富余时间的转机乘客提供其它的活动，它们开发了自己的中转业务。最近，香港在机场附近开设了一个高尔夫球场，而那些在樟宜机场有着5个小时等候时间的乘客可以考虑参加久负盛誉的新加坡免费游（带导游）。

萨杜宾表示：“这个地区的机场通常属于更宽泛的国家经济和旅游政策的一部分。新加坡就是典范，并且已经为其它几个政府所效仿。

我们可以将新加坡和香港的另一个特点形容为豪华设施的民主化，贵宾候机室、游泳池及健身中心等其它设施不仅仅只对头等舱乘客开放，任何携带信用卡的人都可以使用它们。

亚洲付费候机室运营商Plaza Premium公司的业务经理 Fiona Song认为，这个理念将在北美等地区越来越受欢迎。目前，Plaza Premium在温哥华也运营着付费候机室。她表示：“我真的认为这会为乘客带来更好的候机室。付费乘客的要求更高，期待获得更好的服务，否则他们不会回来的。”

拉斐尔 曼代(Raphael Minder)是英国《金融时报》驻亚洲记者

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