10月25日，新加坡樟宜机场(Changi)F31登机口人满为患，乘客从这里登上了首架空中客车(Airbus)新型商用客机A380。

著名的新加坡樟宜机场

但有些人或许能抑制自己的兴奋情绪，取而代之选择用绕樟宜机场漫步的方式，度过这个对于世界航空而言具有历史意义的日子。对这些人而言，有很多理由可以让他们感到这个机场本身就令人印象深刻。

樟宜机场自开放以来已有近26年了，它不断获得由观光旅游行业授予机场的几乎所有奖项（去年一年，就赢得了此类奖项中的另外25项）。更多的奖项应很快接踵而至，因为樟宜机场准备于1月份开放第三座高品质航站楼，同时升级原有航站楼。

然而，樟宜机场并不是亚洲唯一卓尔不凡的机场。实际上，航空调研组织Skytrax最近进行了一项密切关注乘客满意度的调查，其中香港机场击败樟宜机场位列榜首。总体而言，在Skytrax调查中，排名前5位的机场中有4个亚洲机场，另有首尔仁川机场和吉隆坡机场，从而奠定了亚洲机场的胜利。排在第4位的慕尼黑机场是它们的头号挑战者，而排在第9位的温哥华机场是前10位中唯一的北美机场。

香港国际机场

亚洲机场擅于长远规划

Skytrax调查的780万乘客，将机场使用便利程度和候机时间排在优先考虑事项清单中最靠前的位置，重点是在高度关注恐怖主义时期机场安检的效率。在这个层面，很难对樟宜机场吹毛求疵，它运行了一个分散扫描系统，各个登机口都能进行所有安检工作，从而避免了排长队现象，在全球许多最大型机场，这种瓶颈现象已成为旅行中最让人讨厌的方面之一。

正如该机场的几乎所有方面一样，新加坡有关部门并没有等到9/11之后才采纳分散扫描方式。这需要较多的人员，但对旅客而言这个过程更顺畅了。新加坡民航局(Civil Aviation Authority of Singapore)的Esther Ee表示：“在有需求之前把事情做好，确实总是我们遵循的哲学理念。”

虽然这可能听起来像是营销方面的陈词滥调，但多数批评家都赞成这个观点，而且自1975年新加坡政府同意修建一座新机场以来，这个观点一直与樟宜机场的发展历史如影随形。实际上，即使是修建第三座航站楼的决定，也是樟宜机场原来总体规划的一部分，当时新加坡航空公司(Singapore Airlines)还处于“婴儿期”，而且新加坡交通也只是现有交通规模的一小部分。新加坡航空是马来西亚和新加坡政治“离婚”的产物。

欣丰虎航(Tiger Airways)首席执行官托尼?戴维斯(Tony Davis)看到了亚洲机场规划和欧洲“渐进式做法”之间的差异。欣丰虎航总部设在新加坡，是亚洲发展最快的廉价航空公司之一。曾担任BMI British Midland公司高管的戴维斯表示：“欧洲机场趋向在需求上升时再进行建设，而亚洲机场似乎是为未来而建的。我们基于需求进行建设，两年后却非常惊讶地发现我们需要再次改建。”

另一个例证就是吉隆坡决定增加一个低成本航站楼，以助推东南亚地区最大廉价航空公司AirAsia的发展。亚太航空中心(Centre for Asia Pacific Aviation) 总经理德雷克?萨杜宾(Derek Sadubin)表示：“马来西亚人很快地就发现了AirAsia的需求，这显示出，一些亚洲机场在对未来增长做出长期计划方面是何等的优秀。现在，你会看到中东也在这样做。” 亚太航空中心是一家总部位于悉尼的咨询公司。